下面我们就来看一下各国生产的主要摩托车的ECU外观
1.HONDACBRR的ECU(见图1-13)
HONDACBRRR该ECU特点是采用KEHN(京宾)的ECU,接口这边是灰白双色以示区别。车上的贴纸含义已经在图片中表明了,MEL代表CBRRR车型代号,J字则代表的是日本版本,也就是大家常说的本土版本。其他的,如A则代表美国版本,CA是美加版本,ED是欧盟版本。美国和加拿大版本是不含芯片钥匙的也就是HISS系统的。因为在美国销售摩托车时候法规认为芯片钥匙不是摩托车的一部分,需要另外支付消费税,所以一般是分开销售的,用来保护消费者利益。不同版本的ECU在接线口位置上是不同的,也就意味着你如果纯粹地交换ECU是不可能达到改变车子性能的目的的。甚图13HONDACBRR摩托车的ECU至有可能由于使用错误的ECU会导致ECU故障的可能。这点读者必须要注意。而且不同版本的车辆在传感器等配置上都不同,交换ECU会导致故障码出现。HONDA的ECU在跑车上一般安装在空滤上方或者侧面大包下面。
2.SUZUKIGSXR的ECU(见图1-14)
图1-14图1-14所示的SUZUKIGSXR的ECU,是DENSO生产的。这个代号代表的是车型与年份及版本。编号无规则可寻,要辨别可以从互联网上搜索SUZUKI的零件手册,再从手册上获知此编号含义。
3.KAWASAK
zx0R的ECU(见图1-15)
图1-15图1-16图1-15所示的是KAWASAKIZX10R的ECU及继电器控制盒。ECU是三菱(MITSUBISHI公司生产的。要特别注意的是,KAWASAKI是少数采用继电器控制盒的日本厂家。很多时候有人会把图中位于面的那个小盒子误认为是ECU。那个盒子是继电器控制盒,里面是启动逻辑电路及继电器组,它位于车子后座下面。KAWASAKI不单使用三菱的ECU,也使用DENSO的ECU,这点要注意了。图1-16所示是ZX6R的ECU,是DENSO的产品,版本及车型编号原则与SUZUKI一致,还是用贴纸上的一串数字表明。
4.YAMAHAYZF-R1的ECU(见图1-17)
YAMAHA多数使用三菱的ECU,图1-17所示的是YZFR款ECU。右上角有5VY字样,这就很方便去判断车型和年份了。5VY就是R1的代号。但要注意的是,07~10款的R1有本土版也就是日本版的,所以ECU上会有区别。关于日本本土版车的描述在本书之后章节会看到。
图1-175.DUCATI的ECU
杜卡迪摩托车的ECU多是MagnetiMarelli(马瑞利)的,特点是体积非常小(比一包香烟还小),体现了厂家的集成芯片的制作能力。一般MagnetiMarelli(马瑞利)的ECU外部都带有铝制散热底座。多数DUCA的ECU上有车型标注,很容易分辨。如图1-18、图1-19所示。
图1-18图1-19DUCATIECU损坏后不太容易维修,打开ECU后看到的基本就是两块大芯片。内部以集成电路为主,维修难度很高。
6.BMW的ECU
BMW的ECU与汽车的很像,外形尺寸非常大,用铝制的外壳包裹,有AMP的标准插头接口。图1-20所示是BMWF上的ECU(销售地中国)。
图1-207.AgustaMV的EcU
AgustaMV用的是金属外壳的ECU,样子很容易辨识。图1-21所示是老款MVBrutal的ECU。
图1-21本人见过ECU尺寸最大的是意大利Laverda摩托车上的,尺寸和电话号码本一样大,像本字典。
8.凯旋的ECU
凯旋摩托车的ECU造型与HONDA的一样,也带有灰色与黑色两个插口,同样是日本京宾公司产品。
图1-22图1-22所示是凯旋StreetTriple的ECU。凯旋ECU上有个特别的贴纸,上面有凯旋字样,还配备了HEX代码,这是与内部ECU程序版本相关的。所以选配ECU的时候要以HEX代码为准,还需要做表头匹配。